MG 6. Первое знакомство

Апрель нынешнего года ознаменовался дебютом на украинском рынке второго представителя семейства автомобилей Morris Garages – MG 6. Еще до премьеры нам обещали, что эта модель будет намного интересней MG 550. И вот, настал тот долгожданный миг, когда команда InfoCar.ua смогла познакомиться с «шестеркой» MG лично. Причем, не с одной, а с несколькими комплектациями.

Внешность и интерьер

Сразу отметим, что многое из того, о чем можно было бы рассказать применительно к MG 6, мы намеренно здесь опустим, дабы не дублировать свои же слова, сказанные некоторое время назад в отношении MG 550. У двух этих автомобилей много общего, поэтому, чтобы иметь перед глазами полную картину, мы рекомендуем сначала прочитать наш тест-драйв MG 550. Тогда частые сравнения и ссылки на эту модель станут понятны.

Дизайнеры MG, как и полагается, стараются соблюдать общую концепцию внешности своих творений, а потому нет ничего удивительного в том, что MG 6 похож на 550-ю модель. Впрочем, это лишь первое впечатление. Если присмотреться повнимательнее, отличий можно найти множество. Особенно хорошо их видно при взгляде спереди и сзади. В целом же, можно говорить, что MG 6 получился гармоничным, с уклоном в сторону японской дизайнерской школы. Он, если хотите, выглядит немного более серьезно, чем 550-я, хоть и рассчитан на молодую аудиторию.

В салоне MG 6 нам не удалось найти ничего принципиально нового. Все здесь оказалось узнаваемым, за исключением нескольких очень важных моментов. Самое главное – создатели автомобиля использовали более качественные материалы, будь то пластик, ткань или кожа. И это не преувеличение, и не стандартная фраза из пресс-релиза. Отделка «шестерки» действительно качественней, чем у 550-й. Не намного, но все же.

Места в салоне, что спереди, что сзади, как в типичном С-классе. Может быть даже чуть-чуть больше. На заднем диване, правда, комфортно будет только двум взрослым людям, о чем и говорят два ярко выраженных посадочных места, выделенных небольшой боковой поддержкой бедер и торса. Впрочем, в коротких поездках третьему пассажиру место тоже найдется, хотя ему придется мириться с достаточно высоким центральным тоннелем.

Передние кресла MG 6 позволяют без труда найти оптимальную посадку, особенно водителю. В топовой комплектации предусмотрен электропривод регулировки сиденья во всех плоскостях, а также валик настройки поясничной поддержки. Есть субъективное ощущение, что боковая поддержка передних кресел, хоть и не отличается визуально от MG 550, стала немного жестче, а сами кресла – чуть-чуть мягче. Как бы там ни было, сидеть в них достаточно удобно. Единственный момент – в комплектации с люком высоким водителям может не хватить места по высоте. При росте более 190 см и максимально опущенном сиденье голова уже касается потолка.

Вот собственно и все отличия от MG 550, которые нам удалось отыскать в ходе короткого первого знакомства. Все остальные детали интерьера идентичны, вплоть до размера перчаточного ящика и отсутствия подогрева передних сидений даже в топовой комплектации :)

Что касается багажника, то в этом отношении разница между MG 550 и MG 6 намного более заметна. Связано это, конечно, с типом кузова. Дебютант носит одежды фастбэка (седан должен дебютировать во второй половине 2012 года), за счет чего проем багажника у него несравнимо больше и, как следствие, удобнее для погрузки. С другой же стороны, объем пространства для поклажи здесь на 23 литра меньше (429 против 452), хотя на глаз эта разница едва заметна.

Приборы и мультимедиа

Первое, о чем хочется рассказать в этом разделе – панель приборов. В отличие от MG 550, «шестерка» оснащена классическими колодцами спидометра и тахометра, а не цифровыми табло. Именно последнее вызвало массу споров и противоречий в 550-й. От обилия разноцветных цифр и прочей графики, водитель быстро устает, особенно ночью. В MG 6 такой проблемы точно не намечается.

Мультимедийная система у дебютанта бывает двух типов. В базовой комплектации она оснащена монохромным дисплеем, а в топовом исполнении – цветным, хоть и не сенсорным. Система гибко настраивается и обладает рядом полезных функций, включая синхронизацию с мобильным телефоном. На тот же дисплей выводится и изображение с камеры заднего вида, точь в точь такое же, как в MG 550 – широкоугольный объектив камеры смотрит строго вниз, из-за чего первое время определять точную дистанцию до препятствия не всегда просто, но потом к этому привыкаешь.

Об аудиосистеме сказать особо нечего. Она довольно хороша для автомобиля такого класса. Звучит приятно, без искажений. В топовой комплектации есть даже поддержка DVD. Опять же, все как в MG 550.

Драйв

В Украину MG 6 поставляется с 1,8-литровой бензиновой «четверкой» в двух версиях. Первая, атмосферная, выдает 133 л. с. мощности, а вторая, с турбиной Garrett, располагает 160 «лошадками». Атмосферник пока агрегатируется лишь с 5-ступенчатой механической КПП, а вот турбированный мотор можно совместить как с «механикой», так и с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией от японской компании Aisin.

В основе MG 6 лежит «тележка» со стойками McPherson спереди и многорычажной конструкцией сзади. Опять же, все как у MG 550, однако подвески у дебютанта настроены совершенно иначе. Инженеры решили пожертвовать небольшой частью комфорта пассажиров в пользу лучшей управляемости и стабильности на дороге. В результате автомобиль стал жестче отрабатывать неровности и ямки, иногда досаждая тряской, особенно задних седоков, но, в то же время, им стало приятней управлять. В поворотах «шестерка» кренится достаточно “аккуратно” и быстро возвращается в исходное положение. Тот же эффект заметен и на агрессивных перестроениях из ряда в ряд, и это дает чувство уверенности, которое возрастает благодаря настройкам гидроусилителя руля. В поворотах руль (с неплохой обратной связью, кстати) наливается приятной тяжестью, которая, впрочем, ничуть не мешает держать ситуацию под контролем и достаточно точно корректировать траекторию движения. Однако, при езде по трассе на высокой скорости усиливающего момента на руле, порой, немного не хватает.

С автоматической коробкой передач в режиме Drive MG 6 не так резв, как хотелось бы. Нажатие на педаль акселератора не приводит к мгновенному отклику двигателя, но этого ждать и не стоило. Чуть лучше дело обстоит в режиме ручного переключения, но наиболее полно потенциал 160-сильного турбомотора раскрывается с «механикой». Ее передаточные числа подобраны так, что уже на второй передаче автомобиль можно разогнать до 90 км/час. Другими словами, передачи длинные и эластичные. Причем, даже на 5-й у MG 6 остается запас динамики. Ход рычага КПП не слишком короткий, но и длинным его не назовешь. Передачи включаются четко, а сам рычаг приятно лежит в руке.

Дополняет картину присутствие даже «в базе» систем ABS+EBD. В топовой же комплектации есть еще и система стабилизации, и трекшн-контроль. Как они работают, мы достаточно подробно рассказывали в тест-драйве MG 550. Ну, а с полным списком комплектаций MG 6 можно ознакомиться на нашем сайте.

За обзорность в MG 6 отвечают большие зеркала заднего вида. Несмотря на наличие небольших «слепых» зон, общая картина показалась нам положительной. И лишь широкие передние стойки мешают дать автомобилю высокий бал. Что же до шумоизоляции салона, то к ней особых претензий нет: двигатель работает тихо, шум встречного ветра в автомобиль особо не проникает.

Подводим итоги

Как всегда, разговор о перспективах и конкурентах той или иной модели упирается в цену. MG 6 в Украине стоит от 143 000 до 188 900 грн. Исходя из этого, конкуренты «шестерки» будут абсолютно теми же, что и у 550-й. Это Renault Fluence (от 143 000 грн.), Chevrolet Cruze (от 149 280 грн.) и Hyundai Elantra (от 155 150 грн.). Главное преимущество MG 6 – очень неплохая комплектация за те же, а то и меньшие деньги. Все остальное – дело вкуса и стереотипов. Кто победит в этой вечной войне, покажет время и статистика продаж.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Chevrolet Cruzeнет цены

Renault Fluenceнет цены

Hyundai Elantraнет цены

MG 550нет цены

MG 6нет цены

22 апреля 2012 года. Артем Киселев, специально для InfoCar.ua